汕頭EGT-60SE雙軌式鋼軌探傷車

EGT-60SE為EGT-60的升級換代版本，以全新的結(jié)構(gòu)、大幅提升性能設(shè)計(jì)應(yīng)對市場需要。整體設(shè)計(jì)充分考慮現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境要求，車體在安全、穩(wěn)定的前提下采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，極大減輕重量和減少體積，結(jié)構(gòu)上通過采用獨(dú)創(chuàng)的車體結(jié)構(gòu)，將探輪架創(chuàng)新結(jié)合到驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中，大幅度減少車體重量和體積，整體重量比行業(yè)普通產(chǎn)品減少25%，極大方便鐵路現(xiàn)場運(yùn)輸、組裝、拆卸，形成代差優(yōu)勢；探傷能力上具備穿透探傷功能，提高垂直裂紋檢測能力；預(yù)留功能擴(kuò)展接口，滿足各種功能模塊擴(kuò)展需要。

 汕頭EGT-60SE雙軌式鋼軌探傷車產(chǎn)品介紹
EGT-60SE為EGT-60的升級換代版本，以全新的結(jié)構(gòu)、大幅提升性能設(shè)計(jì)應(yīng)對市場需要。整體設(shè)計(jì)充分考慮現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境要求，車體在安全、穩(wěn)定的前提下采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，極大減輕重量和減少體積，結(jié)構(gòu)上通過采用獨(dú)創(chuàng)的車體結(jié)構(gòu)，將探輪架創(chuàng)新結(jié)合到驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中，大幅度減少車體重量和體積，整體重量比行業(yè)普通產(chǎn)品減少25%，極大方便鐵路現(xiàn)場運(yùn)輸、組裝、拆卸，形成代差優(yōu)勢；探傷能力上具備穿透探傷功能，提高垂直裂紋檢測能力；預(yù)留功能擴(kuò)展接口，滿足各種功能模塊擴(kuò)展需要。

 汕頭EGT-60SE雙軌式鋼軌探傷車功能特點(diǎn)
整車功能：
創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、整體重量比行業(yè)普通產(chǎn)品減少25%。
部件高度集成，組裝拆卸部件和接口少。
*的缺陷檢測能力和精度。
車架由航空鋁材制造、裝配，安全可靠，有強(qiáng)的負(fù)載承載能力。
配備符合人體工程學(xué)的座椅，舒適性好，長時(shí)間工作不易疲勞。
操控系統(tǒng)，操控性好；中置操作面板簡潔，易于上手。
可靠防傾覆裝置，保障行車安全。
自動(dòng)駐車功能，保障停車安全。
雙剎車系統(tǒng)，確保行車安全。
大功率行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，完全勝任滿載狀態(tài)下行駛，更有起步快、爬波能力強(qiáng)等特點(diǎn)。
定速巡航功能，行駛速度穩(wěn)定。
多檔限速功能，作業(yè)安全方便。
輪探頭姿態(tài)四自由度電動(dòng)調(diào)節(jié)，無需人工調(diào)節(jié)。
穩(wěn)定可靠對中機(jī)構(gòu)，自適應(yīng)直線曲線路段；具備對中報(bào)警系統(tǒng)。
主機(jī)箱、操作臺(tái)，防塵、防水、防震動(dòng)設(shè)計(jì)，適應(yīng)野外作業(yè)環(huán)境。
抗電磁干擾設(shè)計(jì)，適應(yīng)在各種惡劣場合開展檢測。
探傷性能*，方波激勵(lì)，靈敏度高，信噪比高。
輪探頭和耦合液完全研制，具備強(qiáng)的缺陷發(fā)現(xiàn)能力和檢測覆蓋范圍，并具有極高。
一體化LED遠(yuǎn)、近光燈，為夜間作業(yè)提供保障。
整車布線合理，可靠性高且易于檢修。
軟件功能：
A型單通道校準(zhǔn)功能。
B型多通道探傷功能。
B型圖像局部放大功能。
穿透探傷功能。
全程探傷數(shù)據(jù)記錄功能。
參數(shù)存儲(chǔ)調(diào)用功能。
U盤數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存功能。
里程校對功能。
打標(biāo)記功能。
道岔號輸入和管理功能。
線路信息輸入和管理功能。
密碼分級管理功能。
分段深度補(bǔ)償功能。
數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和調(diào)用功能。
即時(shí)速度和平均速度顯示功能。
報(bào)警和報(bào)警波圖像提示功能。
探頭耦合失效報(bào)警功能。
全程記錄數(shù)據(jù)回放功能。
定位功能。
無線傳輸功能。
藍(lán)牙接口功能。
云同步。
智能判傷系統(tǒng)。

 汕頭EGT-60SE雙軌式鋼軌探傷車技術(shù)參數(shù)

車架結(jié)構(gòu)	可分拆式結(jié)構(gòu)，車體模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和探傷模塊三大模塊，隨乘人員（4人）可在3分鐘內(nèi)完成上道組裝或下道拆卸
重量	單個(gè)模塊重量≤60kg，不含電池、耦合水情況下重量≤190kg
載重	≥460kg，可承載4人或5人
水箱容量	≥100L
偏載與靜態(tài)減載率	無偏載現(xiàn)象，在175mm高情況下，靜態(tài)減載率≤0.65
車體尺寸	車體寬度≤2m
輪對內(nèi)側(cè)距	1353±2mm
絕緣性能	導(dǎo)向輪采用絕緣設(shè)計(jì)，絕緣阻值≥1MΩ；走行輪采用絕緣設(shè)計(jì)，絕緣阻值≥1MΩ
車體撓度	≤1/150
裝置配備	具備耦合水箱，且水量可直觀；具備安全帶、喇叭、風(fēng)擋、照明燈、尾燈、停車信號燈、警示燈、掃石器、防傾覆裝置、止輪器等安全裝置；儀表齊全，有速度、電量等顯示，夜間可視
安全配備	具備整車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控功能，運(yùn)行過程發(fā)生異常情況具有報(bào)警功能
自動(dòng)駐車功能	人離開座位自動(dòng)（非手動(dòng)）觸發(fā)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車
編碼器定位里程精度誤差	≤5‰
走行控制	走行操控與檢測系統(tǒng)應(yīng)分別操控，可雙向行駛
*速度	*走行速度≥20km/h；*持續(xù)檢測速度≥15km/h
人工推行	在動(dòng)力缺失情況下，可解除制動(dòng)、駐車，實(shí)現(xiàn)人工推行
制動(dòng)距離	在平直線路、鋼軌踏面淋水條件下，20km/h行駛速度行駛，以行車制動(dòng)裝置實(shí)施制動(dòng)的距離≤20m，以駐車制動(dòng)裝置實(shí)施制動(dòng)的距離≤30m
續(xù)航能力	連續(xù)檢測不少于60km或4h
脈沖發(fā)射間隔	在15km/h*檢測速度下，每個(gè)探頭（晶片）超聲脈沖發(fā)射距離間隔不大于3mm
垂直線性	不大于15%
動(dòng)態(tài)范圍	抑制*小或無時(shí)不低于16dB；抑制*時(shí)2dB～6dB
補(bǔ)償曲線功能	各個(gè)通道具有獨(dú)立自定義補(bǔ)償曲線，可隨時(shí)靈活定制各個(gè)通道補(bǔ)償曲線
探傷儀配置及功能檢查	適用于43kg/m～75kg/m鐵道線路鋼軌的超聲波探傷作業(yè)；探頭配置滿足檢測鋼軌軌頭、軌腰、軌底中部（軌腰延伸部位）等部位傷損的需要。 配置直探頭、斜探頭（35°～45°間的某個(gè)角度）檢測軌腰及其延伸部位，斜探頭（70°或其他利于檢測軌頭橫向裂紋的角度）檢測軌頭部位；具有一次波和二次波檢測軌頭橫向裂紋的能力； 具有雙探頭穿透探傷功能。
儀器、探輪綜合性能檢查	探傷儀抑制處于關(guān)閉狀態(tài)，直探頭探測5mm螺孔水平裂紋、35°～45°探頭探測37°傾角3mm螺孔上裂、直70°探頭探測距踏面50mm深Φ4平底孔、斜70°探頭探測26°傾角Φ4×20mm平底孔，當(dāng)探測規(guī)定人工傷損的回波幅度達(dá)到50%波高時(shí)，閘門范圍內(nèi)的雜波（固定波除外）幅度不得大于10%波高。
標(biāo)準(zhǔn)線檢測能力試驗(yàn)	探傷儀調(diào)整到實(shí)際鋼軌探傷狀態(tài)，直線（見《雙軌式鋼軌超聲波探傷儀暫行技術(shù)條件》（TJ GW 157-2017）附錄E）和曲線（見《雙軌式鋼軌超聲波探傷儀暫行技術(shù)條件》（TJ GW 157-2017）附錄F），除軌底錐孔、GTS-60SG-3試塊中的人工傷損外，其他人工傷損應(yīng)能被對應(yīng)的通道全部檢出。

 

產(chǎn)品概述

 

產(chǎn)品介紹

 

功能特點(diǎn)

 

性能指標(biāo)

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